ລົດໄຟ grinding

ເມື່ອຄຸນນະພາບການຕິດຕາມເລີ່ມຫຼຸດ, ຂະໜາດເຕັມ-ລົດໄຟ grindingອາດຈະເກີນ - ໂດຍສະເພາະໃນອຸໂມງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຫຼືແລວທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ແໜ້ນໜາ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ CM-4.7Ⅱ ເຂົ້າມາ. ເຄື່ອງຂັດລົດໄຟຂະໜາດກະທັດຮັດ, ທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີນີ້ໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນແບບດຽວກັນກັບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.ລົດໄຟ grinding, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການເຈັບຫົວ logistics. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບລູກເຮືອທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ລຽບ, ລົບຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະຟື້ນຟູໂປຣໄຟລ໌ລົດໄຟໄວ - ແລະງຽບໆ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮັກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃນເມືອງທີ່ດົກໜາ ຫຼືເຮັດວຽກຄ້າງຄືນຢູ່ໃນອຸໂມງທີ່ມີລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ, CM-4.7Ⅱ ຈະໃຫ້ທ່ານມີວິທີທີ່ສະຫຼາດກວ່າໃນການຮັກສາທາງລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງ.

ຈັກກາຊວນ-ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນບໍ່ມີຈຸດປະສົງສຳລັບພື້ນທີ່ປິດລ້ອມ. ເມື່ອທ່ານເອົາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງ ຫຼືພື້ນທີ່ສະຖານີ, ບັນຫາຈະເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ:

• ອາຍພິດໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ: ລະດັບ CO ແລະ NOx ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. OSHA (ການບໍລິຫານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະສຸຂະພາບຂອງອາຊີບ) ມີຂອບເຂດຈໍາກັດການຮັບແສງທີ່ເຂັ້ມງວດ - ຫົວໜ່ວຍກາຊວນມັກຈະເກີນພວກມັນພາຍໃນນາທີ.
• ສຽງດັງເກີນໄປ: ຫຼາຍກວ່າ 100 dB ແມ່ນທົ່ວໄປ. ນັ້ນອອກກົດລະບຽບບໍ່ໃຫ້ເຮັດວຽກກາງຄືນໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍແຫ່ງ.
• ພາລະດ້ານການຂົນສົ່ງ: ເຕັມ{0}}ຂະໜາດລົດໄຟ grindingການຕິດຕັ້ງຕ້ອງການລົດຫຼາຍຄັນ, ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເວລາຕິດຕັ້ງດົນ. ສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມບໍາລຸງຮັກສາສັ້ນ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດ.
• ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຕ້ດິນ: ເຈົ້າ​ໜ້າທີ່​ຜ່ານ​ແດນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຫ້າມ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ຢູ່​ໃນ​ອຸ​ໂມງ (UICຂໍ້ແນະນຳ).

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ກາ​ຊວນ -ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ລົດໄຟ grindingການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນເມືອງຫຼືເຄືອຂ່າຍໃຕ້ດິນ, ທ່ານກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບລະບົບ - ບໍ່ຮັກສາມັນ.

CM-4.7Ⅱ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືໄຟຟ້າອີກອັນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດກວ່າຕໍ່ກັບແບບດັ້ງເດີມລົດໄຟ grindingການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເປົ້າຫມາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກມັນອອກ:

1. ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ: ແບັດເຕີຣີ-ໃຊ້ພະລັງງານ, ສະນັ້ນມັນປອດໄພສຳລັບອຸໂມງ ແລະລະບົບລົດໄຟໃນອາຄານ.
2. ການດໍາເນີນງານງຽບ: ແລ່ນໜ້ອຍກວ່າ ຫຼືເທົ່າກັບ 75 dB - ງຽບພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກຄືນໃນຕົວເມືອງ.
3. ກະທັດຮັດແລະມືຖື: ນ້ຳໜັກພຽງ 28 ກິໂລ. ບຸກຄົນຫນຶ່ງສາມາດຍ້າຍມັນດ້ວຍມືແລະຕັ້ງມັນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການ 5 ນາທີ.
4. ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ: ບໍ່ມີນໍ້າມັນ, ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ, ບໍ່ມີຫົວທຽນ - ພຽງແຕ່ສາກໄຟແລ້ວໄປ.
5. ຄວາມຊັດເຈນສູງ-ການຫຼໍ່: ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ກົງກັບຄຸນນະພາບຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ລົດໄຟ grindingລະບົບການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະການແກ້ໄຂໂປຣໄຟລ໌.

CM-4.7Ⅱ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສິ່ງທ້າທາຍທາງລົດໄຟໃນໂລກຈິງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດໄຟ grindingບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້:

• ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີສູນ-ຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດ
• ສຽງລົບກວນໃນເວລາກາງຄືນ-ເຂດຕົວເມືອງທີ່ລະອຽດອ່ອນ
• ອຸໂມງທີ່ມີການລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ ຫຼືມີການເຂົ້າເຖິງຈໍາກັດ
• ສະຫຼັບ ແລະ ພື້ນທີ່ເປີດບ່ອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ລົດໄຟ grindingຫນ່ວຍງານບໍ່ສາມາດ maneuver
• ການເຊື່ອມໂລຫະຫຼັງການເຊື່ອມໂລຫະ - ວຽກທົ່ວໄປທີ່ເຕັມລົດໄຟ grindingຈະ​ເປັນ overkill

ມັນຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກລົດໄຟຈາກ 43kg / m ຫາ 75kg / m ແລະເຫມາະກັບຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຢູ່.

ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນເຕັມທີ່ລົດໄຟ grindingເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບລົດໄຟ grinding-ຜົນໄດ້ຮັບລະດັບ. CM-4.7Ⅱ ສະໜອງຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວາມສອດຄ່ອງ, ແລະການປະຕິບັດຕາມ - ໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ອາຍພິດ ຫຼືລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງລະບົບກາຊວນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດແທນສໍາລັບທຸກໆວຽກ, ແຕ່ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟເປົ້າຫມາຍໃນອຸໂມງ, ສະຖານີ, ແລະຕົວເມືອງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນໄປຢ່າງໄວວາ-ເຄື່ອງມືສໍາລັບທີມງານລົດໄຟທີ່ຄິດໄປຂ້າງຫນ້າ.

ການດໍາເນີນງານໃນສິງກະໂປ, ດູໄບ, ແລະເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນໄດ້ໃຊ້ລົດໄຟ Grinding Train CM-4.7Ⅱ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກແລະຢູ່ໃນກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

👉 ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສໍາລັບການສາທິດຫຼື quote. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບກ່ຽວກັບພວກເຮົາໜ້າ.

• ເຄື່ອງຈັກທາງລົດໄຟ Qiangli - ສະຖານທີ່ຢ່າງເປັນທາງການ
• ກ່ຽວກັບບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ
• ຕິດຕໍ່ໄດ້
• ການບໍລິຫານທາງລົດໄຟຂອງລັດຖະບານກາງ (FRA)
• ສະຫະພັນລົດໄຟສາກົນ (UIC)
• ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ OSHA
• IEEE Xplore - ການຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟ