I. ກ່ອນ-ການສຳຫຼວດວຽກເຮັດງານທຳ
1. ການກວດກາສາຍຕາ
ກວດກາເບິ່ງພື້ນຜິວທາງລົດໄຟສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຂະຫນາດ, ການປອກເປືອກ, ແລະຂອບໄຂມັນ, ແລະຍັງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່ກົບເຫຼັກໂລຫະປະສົມ.
2. ແຕະ
ກວດເບິ່ງການໃຊ້ງານ ແລະ ບໍ່-ຂອບການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ຈຸດ, ຂອບການເຮັດວຽກຂອງລາງລົດໄຟ, ຂອບການເຮັດວຽກຂອງທາງລົດໄຟປີກກົບ ແລະ ຮາວຫົວໃຈກົບ ໂດຍການສໍາຜັດດ້ວຍມືເປົ່າເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມີປະກົດການແຂບໄຂມັນຫຼືບໍ່.
3. ການວັດແທກເຄື່ອງມື
ໃຊ້ໄມ້ບັນທັດການຫຼຸດຜ່ອນການວັດແທກມູນຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນຂອງລົດໄຟຈຸດແລະລົດໄຟກາງຕາມລໍາດັບ;
ໃຊ້ໄມ້ບັນທັດເຫຼັກເພື່ອວັດແທກຄວາມຫນາຂອງຂອບໄຂມັນ; ໃຊ້ profiler ເພື່ອກວດຫາ profile rail.
ໃຊ້ເຫຼັກເສັ້ນກົງແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກເພື່ອກວດກາເບິ່ງຮອຍແຕກຂອງຂໍ້ຕໍ່ລົດໄຟແລະຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງພື້ນຜິວລົດໄຟ. ກໍານົດແຜນການຂັດລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການທົດສອບຂ້າງເທິງ.
ຂັ້ນຕອນການຂັດ
1. ພະແນກແຮງງານ
ທີມງານຕັດໄຟທາງລົດໄຟມີ 10 ຄົນ, ໂດຍມີການແບ່ງງານສະເພາະດັ່ງນີ້:
ບຸກຄົນໜຶ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຫົວໜ້າປະຕິບັດງານ, ປະສານງານກ່ອນ-ການສຳຫຼວດວຽກເຮັດງານທຳ, ໃນ-ຄຳສັ່ງຂອງເວັບໄຊ ແລະ ການຈັດສັນໜ້າວຽກ;
ຄົນຫນຶ່ງໃຊ້ເຄື່ອງ grinder ມຸມເພື່ອ grind ແລະ polish ຂໍ້ຕໍ່ rail ແລະປ່ຽນແກນ;
ສອງຄົນຊ່ວຍໃນການປັບຕໍາແຫນ່ງອຸປະກອນໃນເວລາທີ່ grinder ຜ່ານສະຫຼັບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍ rails ໄດ້;
ບຸກຄົນຫນຶ່ງດໍາເນີນການ grinder turnout ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານການຂັດແຂບໄຂມັນ;
ສ່ວນອີກ 5 ຄົນໄດ້ຮ່ວມກັນປະຕິບັດການເຄື່ອງຂັດສະຫຼັບ ແລະ ສໍາເລັດວຽກງານການຂັດດ້ວຍການຮ່ວມມື.
II. ລາງລົດໄຟ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການເຄື່ອງປີ້ງ, 6 ເຄື່ອງເຮັດວຽກໃນລໍາດັບ: ເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເປີດໃຊ້ແມ່ນ grinder ສະຫຼັບ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຂັດແຂບໄຂມັນ; ເຄື່ອງ grinders ອັນດີ 5 ອັນຕໍ່ມາສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຕາມ-ມຸມທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນ.
ມຸມ grinding rail ແມ່ນຄວບຄຸມຢູ່ໃນລະດັບຂອງ -10 ອົງສາເຖິງ 52 ອົງສາ. ກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານລາຍລະອຽດສໍາລັບການປ່ຽນແປງຂອງມຸມເຄື່ອງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
0 ອົງສາຫາ 12 ອົງສາ (2 ອົງສາຕໍ່ການປ່ຽນແປງ)
12 ອົງສາຫາ 20 ອົງສາ (4 ອົງສາຕໍ່ການປ່ຽນແປງ)
20 ອົງສາຫາ 32 ອົງສາ (6 ອົງສາຕໍ່ການປ່ຽນແປງ)
32 ອົງສາຫາ 52 ອົງສາ (10 ອົງສາຕໍ່ການປ່ຽນແປງ)
ການແຜ່ກະຈາຍມຸມ grinding ຂອງທີມງານເຄື່ອງຕັດທີ່ໄດ້ຮັບການ (5 grinders ປັບໄຫມ) ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ເຄື່ອງ grinder ທໍາອິດທີ່ລະອຽດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອ grind ມຸມວັດແທກເພື່ອໃຫ້ຈຸດຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ tread ລໍ້ແລະ rail ແມ່ນຢູ່ທີ່ 0 ອົງສາ (ແຖບແສງສະຫວ່າງແມ່ນສູນກາງ) ແລະມຸມແມ່ນ (-10, -8, -6, -2, 0).
2. ເຄື່ອງ grinder ອັນທີສອງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ grinding ເກັດ, cracks, ແລະ chipped ພາກສ່ວນ. ມຸມແມ່ນ (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. ເຄື່ອງຂັດອັນທີສາມແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂັດຫນ້າທາງລົດໄຟ, ແລະມຸມແມ່ນ (10, 12, 13, 16, 20).
4. ເຄື່ອງ grinder ອັນທີສີ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟ, ແລະມຸມແມ່ນ (20, 26, 32, 42, 52).
5. ເຄື່ອງ grinder ອັນທີຫ້າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອ grind ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແລະມຸມແມ່ນ (4, 6, 8, 10, 12).
ເຄື່ອງ grinders ອັນດີ 5 ໜ່ວຍ ເລີ່ມຈາກສ່ວນປະສົມດ້ານໜ້າທາງລຸ່ມ ແລະ ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຕາມລຳດັບທາງຫລັງຂອງສ້ອມເພື່ອ grind ໄປທາງນອກ 15 ແມັດ ຢູ່ນອກສ່ວນຂອງສ້ອມທາງຫລັງ.
ໃນລະຫວ່າງການຂັດ, ຜູ້ປະຕິບັດການຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເຫັນສະພາບຫນ້າດິນຂອງ rails ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໂດຍຜ່ານການກວດກາສາຍຕາແລະຄູ່ມື.
ຖ້າພົບວ່າຜົນຂອງການຂັດບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ວິທີການຂັດແບບ Reciprocating ຄວນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຕົວກໍານົດການມຸມ preset ຈົນກ່ວາຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ: ເກັດປາ, ປອກເປືອກແລະຕົກຢູ່ເທິງຫນ້າທາງລົດໄຟຈະຖືກລົບລ້າງ.
Ⅲ. ການຂັດລົດໄຟພື້ນຖານ
1. ຂັດໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກ
ໃຊ້ເຄື່ອງ grinder turnout, ປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງລໍ້ grinding ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ລຸ່ມຂອງ grinding ໄດ້ 20-30mm ຕ່ໍາຈຸດ grinding ໄດ້, ປັບມຸມຂອງ grinding ໄດ້ຈາກ -2 ອົງສາເປັນ 18 ອົງສາ, ປ່ຽນມຸມທຸກ 2 ອົງສາ, ແລະ grind ເປັນ batches ຈົນກ່ວາແຂບໄຂມັນຂອງພື້ນຜິວ planed ຂອງ rail ພື້ນຖານໄດ້ຖືກລົບລ້າງ.
ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການການຜະລິດ, ຈໍານວນຂອງ grinding ຜ່ານຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍອີງຕາມຄວາມເສຍຫາຍແລະ deviation profile. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງແຂບໄຂມັນຂອງລາງລົດໄຟພື້ນຖານແລະຮັບປະກັນວ່າຂອບທາງລົດໄຟພື້ນຖານແມ່ນໄດ້ຕະຫຼອດແລະກ້ຽງ.
2. ການຂັດຜິວດ້ານເທິງ
ໃຊ້ເຄື່ອງ grinder ປັບມຸມຂອງລໍ້ grinder, ເລີ່ມຈາກ 30 ອົງສາເປັນ 0 ອົງສາແລະປ່ຽນມຸມທຸກ 2-4-6 ອົງສາຈົນກ່ວາຮູບແບບຂະຫນາດປາ, ປອກເປືອກແລະແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ rail ຈຸດແລະ rail ພື້ນຖານໄດ້ຖືກລົບລ້າງ.
ສ່ວນດ້ານໜ້າຂອງລາງລົດໄຟໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ຈາກຄວາມກວ້າງ 50 ມມ ຂອງລາງລົດໄຟຈຸດໄປຫາທາງລຸ່ມ-ສ່ວນຮ່ວມທາງຄ້ອຍຢູ່ທາງໜ້າຂອງສະວິດ. ເມື່ອປະຕິບັດການ, ທໍາອິດດໍາເນີນການສະຫຼັບກັບຕໍາແຫນ່ງເປີດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ grinder ປັບ grinder.
ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເຄື່ອງປີ້ນ, ມຸມຂອງລໍ້ເຄື່ອງປີ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 30 ອົງສາແລະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເປັນ -30 ອົງສາ, ແລະມຸມໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 2 ອົງສາ, 4 ອົງສາ, ແລະ 6 ອົງສາ. ໂດຍຜ່ານການຂັດຮອບວຽນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ: ຮູບແບບຂະຫນາດປາ, ປອກເປືອກ, ແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະພື້ນຜິວທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຢູ່ດ້ານຂອງລົດໄຟພື້ນຖານແມ່ນຖືກລົບລ້າງ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈໍານວນຂອງເວລາ grinding ໃນແຕ່ລະມຸມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍທາງລົດໄຟແລະການ deviation profile ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄຸນນະພາບ grinding ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ.
Ⅳ. ຈຸດ rail grinding
1. ກ່ອນທີ່ຈະຂຸດເຈາະຈຸດ, ການສໍາຫຼວດປະລິມານການເຮັດວຽກຄວນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການ. ກວດກາສາຍຕາ ແລະສຳຜັດກັບຈຸດ ແລະ ລາງລົດໄຟເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂອບໄຂມັນ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ມີຮອຍແຕກຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຮ່ອງຮອຍຂະໜາດປາ, ແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ໃຊ້ດິນສໍ slate ເພື່ອຫມາຍຈຸດຫຼຸດຜ່ອນການວັດແທກເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ grinding.
2. ໃນເວລາທີ່ grinding rail ຈຸດ, ໃຊ້ grinder ມຸມເພື່ອສ້ອມແປງປາຍຂອງ rail ຈຸດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງໄລຍະ 1.5 ແມັດຂອງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງລາງລົດໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນມູນຄ່າເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດແລະຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫຼຸດລົງ, ສ້ອມແປງປາຍຂອງລາງລົດໄຟຈຸດຈົນກ່ວາມູນຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະຄວບຄຸມຄວາມລຽບຂອງດ້ານເທິງຂອງລົດໄຟຈຸດພາຍໃນ 0.3.
Ⅴ. grinding ສູນກາງຂອງສ້ອມ
ກ່ອນທີ່ຈະປີ້ງໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ຫົວໃຈກົບ ແລະສາຍປີກມີເສັ້ນໄຂມັນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟຂະໜາດຂອງປາບໍ່ສະດວກ, ສວມບໍ່ສະເໝີພາບ, ແລະອື່ນໆ.
ແລະບໍ່ວ່າຈະມີຂອບໄຂມັນຫຼືຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ຂອງກົບເຫຼັກໂລຫະປະສົມ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂອບໄຂມັນຂອງສ້ອມມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຕັດມຸມເພື່ອຂັດຂອງສ້ອມ. ເຄື່ອງຕັດມຸມມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ງ່າຍທີ່ຈະປັບແລະແປງ, ແລະມີຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າ.
ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຖືກໃຊ້ເພື່ອ grind ແກນສະຫຼັບຕະຫຼອດຂະບວນການທັງຫມົດ, ພື້ນທີ່ສໍາລັບການປ່ຽນແລະ maneuvering ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະແກນສະຫຼັບອາດຈະເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
Ⅵ. Chamfering ຂອງຂໍ້ຕໍ່ແລະ seams
ປົກກະຕິແລ້ວຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກແມ່ນຖືກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຕັດມຸມ, ແລະແຄມແມ່ນເປັນຮອຍແປ້ວ, ແລະການຂັດເລັກນ້ອຍຈະຖືກສ້ອມແປງໂດຍການຂັດ.
ທໍາອິດ, ຕັດອອກຂອບໄຂມັນຂອງຮ່ວມກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ grinder ມຸມຫຼື grinder rod ເພື່ອ chamfer ມັນ. ມຸມ chamfer ແມ່ນ 45 ອົງສາແລະຄວາມເລິກແມ່ນ 0.8-1.5mm.
Ⅶ. ການສ້ອມແປງຂັດ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຂັດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ຂັດມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັດເງົາຕົວຈິງສາມາດລົບລ້າງຂອບແລະມຸມທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ຫນ້າດິນ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວລຽບກວ່າ. ແຮງກະທົບຂອງລົດໄຟມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະອາຍຸການບໍລິການຂອງລົດໄຟແມ່ນຍາວກວ່າ.
ເຄື່ອງ grinders ມຸມແມ່ນເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂັດສະຫຼັບລົດໄຟ. ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ສະວິດຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປທີ່ບ່ອນເປີດ, ແລະສ່ວນຂ້າມ-ທັງໝົດຂອງທາງລົດໄຟສະວິດຖືກຂັດດ້ວຍເຄື່ອງຕັດມຸມທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນຂັດຢາງ.
ການປະຕິບັດງານນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກໍາຈັດຂຸມໃນພື້ນທີ່ ແລະ burrs ພື້ນຜິວທີ່ປະໄວ້ຫຼັງຈາກຂະບວນການຂັດ, ຮັບປະກັນວ່າພາກສ່ວນຂ້າມທັງຫມົດ{0}}ຂອງລົດໄຟຈຸດແມ່ນກ້ຽງແລະຮາບພຽງ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມລຽບຂອງພື້ນທີ່ chamfered ຂອງ rail ຈຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງແຄມໄຂມັນໃນຂອບທີ່ບໍ່ແມ່ນ{2}}ການເຄື່ອນໄຫວ.
ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານການຂັດ, -ການຂັດຈຸດດຽວແມ່ນຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ວິທີການຂັດຊ້ອນກັນເປັນວົງກົມຫຼືຍາວຢຽດຕາມລວງຍາວ. ໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດການຂັດເປັນເອກະພາບແລະທີ່ສົມບູນແບບ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮາບພຽງແລະກ້ຽງຂອງພື້ນຜິວ rail ຈຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງລົດໄຟຈຸດ.
Ⅷ. ທໍາຄວາມສະອາດແລະຂັດສະຖານທີ່
ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານການຂັດສໍາເລັດແລ້ວ, ໃຫ້ໃຊ້ດອກແຂມຫຼືເຄື່ອງເປົ່າຫິມະເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດສະວິດເພື່ອເອົາແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຍັງເຫຼືອ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຍຶດເຫລໍກບໍ່ຢູ່ໃນຮາງຮາວແລະແຜ່ນ insulating.
Ⅸ. ທັກສະການຂັດ
1. ເມື່ອຂັດ, ທ່ານຄວນເລືອກທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງກວ່າ. ຖ້າທາງລົດໄຟໂຄ້ງເສຍຫາຍໜັກກວ່ານັ້ນ, ໃຫ້ຂັດເສັ້ນໂຄ້ງກ່ອນ. ຖ້າທາງລົດໄຟຊື່ຖືກເສຍຫາຍໜັກກວ່ານັ້ນ, ໃຫ້ມ້ຽນລາງລົດໄຟຊື່ກ່ອນ.
2. ໃຊ້ເຄື່ອງ grinder turnout ແລະປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງລໍ້ grinding ເພື່ອໃຫ້ລຸ່ມຂອງ grinding ລໍ້ແມ່ນ 20-30 mm ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈຸດ grinding ໄດ້.
3. ເມື່ອປີ້ງໃຫ້ໃຊ້ວິທີການ “ມີດໜຶ່ງກົດມີດໜຶ່ງໃບ ແລະຕັດດ້ວຍມີດແຕ່ລະ”. ວິທີການນີ້, ຈະບໍ່ມີມຸມແຫຼມຫຼັງຈາກ grinding.
4. ການດໍາເນີນງານຂອງ grinding ແມ່ນເພື່ອເອົາຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ. ລາງລົດໄຟທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼັງຈາກການຂັດຄວນຖືກປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ.
5. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງ grinder turnout ແລະ grinder ປັບໄຫມແມ່ນຫຼຸດລົງແລະ retracting cutter, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການ pushed ດ້ວຍຄວາມໄວເປັນເອກະພາບ. ນີ້ສາມາດຮັບປະກັນວ່າ rails ຈະບໍ່ເສຍຫາຍໂດຍການບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງເຄື່ອງຕັດ. ເຄື່ອງຕັດຄວນຖືກຖອດອອກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນເອກະພາບ.
6. ເມື່ອເຄື່ອງປັ່ນຜ່ານຊ່ອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນສູນກາງທີ່ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ຕ້ອງມີຄົນອື່ນຊ່ວຍຍູ້ເຄື່ອງເພື່ອປ້ອງກັນລໍ້ບໍ່ໃຫ້ຂັບລົດອອກຈາກເສັ້ນທາງ ແລະທຳລາຍເສັ້ນທາງຂອງຫົວໃຈ.
7. ນອກເຫນືອຈາກການເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rails, ຈຸດຄວາມກົດດັນຂອງ rails ຍັງຈະໄດ້ຮັບການກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະຂອງແຖບແສງສະຫວ່າງຢູ່ດ້ານລົດໄຟ.
ໂດຍການຈີ່ລາງລົດໄຟ, ຈຸດຕິດຕໍ່ພົວພັນລະຫວ່າງລໍ້ແລະລາງລົດໄຟແມ່ນໄດ້ຍ້າຍອອກໄປເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບດ້ານເທິງ. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນ rails ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ rails ຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນ, ແລະຊັກຊ້າການສ້າງຕັ້ງຂອງແຄມໄຂມັນແລະເກັດປາຢູ່ໃນແຄມປະສິດທິພາບຂອງມຸມວັດແທກໄດ້.
8. ຫຼີກເວັ້ນການ "ຕັດລົງ" ຫຼື "ດຶງ" ມີດຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ປະລິມານຂອງການຂັດແລະການຕັດຄວນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງ grinder ກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຄວາມຊັນ.
9. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການປັບປະລິມານການຕັດ, ມັນຄວນຈະມີແສງສະຫວ່າງ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຂອງ ລໍ້ ຊ່ວຍ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ເພື່ອ ປ້ອງ ກັນ ການ ຫຼຸດ ລົງ ຈາກ ການ ຕິດ ຕາມ ແລະ ບາດ ເຈັບ ມື ແລະ ຕີນ ຂອງ ທ່ານ ຫຼື ທໍາ ລາຍ rails ໄດ້. ຫ້າມຍ້າຍເຄື່ອງຂັດຫຼັງຈາກລໍ້ຂັດຕິດຕໍ່ກັບລາງລົດໄຟເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວເຄື່ອງປີ້ນຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະເຮັດໃຫ້ລາງລົດເສຍຫາຍ.
10. ຫ້າມລໍ້ຂັດຫຼາຍເທື່ອລະເທື່ອເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພື້ນທາງລົດໄຟກາຍເປັນສີຟ້າ.
11. ຖ້າເຄື່ອງແຕກໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ ຫຼືຕ້ອງປ່ຽນລໍ້ຂັດ, ໃຫ້ປິດເຄື່ອງທັນທີ ແລະດໍາເນີນການຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
12. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປີ້ງ, ຍຶດຫມັ້ນໃນຫຼັກການຂອງ "ປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍແລະການ grinding ເລື້ອຍໆ" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຂັດຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ໄດ້ເຮັດ.
