ວິທີການ Grind ເສັ້ນທາງລົດໄຟ: ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນສົມບູນກ່ຽວກັບປະເພດການຂັດລົດໄຟ, ຫຼັກການ, ແລະວິທະຍາສາດ
 

ການຂັດລົດໄຟແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດໃນລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ. ມັນຮັບປະກັນການດໍາເນີນການລົດໄຟທີ່ປອດໄພ, ລຽບ, ແລະມີປະສິດທິພາບໂດຍການຮັກສາຄວາມສົມບູນທາງດ້ານເລຂາຄະນິດແລະຄວາມສົມບູນຂອງຫນ້າດິນຂອງລາງລົດໄຟ-ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງສູງ-ການຈະລາຈອນຫຼືຄວາມໄວສູງ-. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການຂັດທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ. ອີງຕາມເງື່ອນໄຂແລະຈຸດປະສົງຂອງລົດໄຟ, ວິສະວະກອນນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:ກ່ອນ-ການຂັດ, ການຂັດປ້ອງກັນ, ແລະການແກ້ໄຂການຂັດ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍສິ່ງທີ່ແຕ່ລະປະເພດກ່ຽວຂ້ອງກັບ, ຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ແນະນໍາການຂັດລົດໄຟ, ແລະວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງວ່າເປັນຫຍັງມັນເຮັດວຽກ. ສໍາລັບເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືມືອາຊີບ, ເບິ່ງຂອງພວກເຮົາເຄື່ອງຂັດທາງລົດໄຟ.
 

ສ່ວນທີ 1: ປະເພດຂອງລາງລົດໄຟ
 

ການຂັດທາງລົດໄຟຖືກຈັດປະເພດຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນສອງພື້ນທີ່-ລາງລົດໄຟຫຼັກແລະturnout (ສະຫຼັບ) rails-ແລະ​ໄດ້​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ສາມ​ປະ​ເພດ​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ເວ​ລາ​ແລະ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​.

1. ກ່ອນ-ການຂັດ
 

ກ່ອນ-ການບີບແມ່ນດໍາເນີນການທັນທີຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ rails ໃຫມ່ແຕ່ກ່ອນການບໍລິການລົດໄຟປົກກະຕິຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ຈຸດປະສົງ:

• ເອົາຊັ້ນ decarburized ຢູ່ເທິງຫນ້າທາງລົດໄຟ.
• ກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວຈາກການຜະລິດ, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ການຂົນສົ່ງ, ຫຼືການຕິດຕາມການວາງ.
• ແກ້ໄຂໂປຣໄຟລ໌ຫົວລົດໄຟໃຫ້ກົງກັບການອອກແບບສະເພາະ.
• ປັບປຸງການເຊື່ອມໂລຫະຮ່ວມກັນ.
   

2. ການປ້ອງກັນການຂັດ
 

ການປ້ອງກັນການຂັດແມ່ນ ກກໍານົດເວລາ, ກິດຈະກໍາບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະໃຊ້ກັບລາງລົດໄຟຍັງຢູ່ໃນສະພາບດີແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການສວມໃສ່ກ່ອນໄວ.

ຈຸດປະສົງ:

• ຟື້ນຟູໂປຣໄຟລ໌ຫົວລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມ.
• ເອົາໄມໂຄຣ-ຮອຍແຕກ ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຕື້ນ.
• ປັບຄວາມສຳພັນການຕິດຕໍ່ທາງລົດໄຟໃຫ້ເໝາະສົມ.
• ປ້ອງກັນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການຕິດຕໍ່ມ້ວນ (RCF), corrugation, ຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວລົດໄຟ.

ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ:ວິກິພີເດຍ – ລາງລົດໄຟ, ກ່ອງເຄື່ອງມືດ້ານວິສະວະກໍາ – Rolling Contact Fatigue.
 

3. ການແກ້ໄຂ (ແກ້ໄຂ) ການບີບອັດ
 

ການຂັດການແກ້ໄຂຖືກນໍາໃຊ້ຫຼັງ​ຈາກ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນເວລາທີ່ rails ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼືສາມາດວັດແທກໄດ້.

ຈຸດປະສົງ:

• ຄືນໃໝ່-ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຫົວລົດໄຟ.
• ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​: ມ້ວນ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ຮອຍ​ແຕກ fatigue​, ພັຍ​ຄື້ນ​, scratches ດ້ານ​.
   

ສ່ວນທີ 2: ຫຼັກການຫຼັກຂອງການຂັດທາງລົດໄຟ
 

1. ຫຼຸດຜ່ອນການໂຍກຍ້າຍວັດສະດຸໃນຂະນະທີ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍ profile rail.
2. ບູລິມະສິດການປ້ອງກັນການຂັດຫຼາຍກວ່າການແກ້ໄຂສໍາລັບປະສິດທິພາບ.
3. ປະຕິບັດຕາມວົງຈອນການຂັດອີງ​ຕາມ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​, ຄວາມ​ໄວ​, ແລະ​ສະ​ພາບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​.

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມ:ScienceDirect – ການສວມໃສ່ທາງລົດໄຟ ແລະກົນໄກຕິດຕໍ່.
 

ສ່ວນທີ 3: ວິທະຍາສາດທາງຫລັງການຂັດທາງລົດໄຟ

1. ເລຂາຄະນິດຕິດຕໍ່ລໍ້-ລົດໄຟ
 

ທາງລົດໄຟແມ່ນອີງໃສ່ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້-ລົດໄຟທີ່ຊັດເຈນ. ລໍ້ເລື່ອນທາງຂ້າງ ແລະອ່າວ, ມີຜົນກະທົບຈຸດຕິດຕໍ່.

• ເສັ້ນຊື່: conicity ຕ່ໍາທຽບເທົ່າປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
• ເສັ້ນໂຄ້ງ: conicity ສູງຂຶ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ຫັນກ້ຽງ.

ເບິ່ງທາງລົດໄຟ - ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບກໍລະນີສຶກສາ.
 

Fig.1: ການເກັບກູ້ 9 mm ລະຫວ່າງ flange ລໍ້ແລະ rail ໃບຫນ້າພາຍໃນ.

Fig.2: ການຍ້າຍອອກທາງຂ້າງ ແລະການຢັ່ງຢາຍຂອງ wheelsets.
 

2. ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ລໍ້-ລົດໄຟ
 

ການໂຫຼດແນວຕັ້ງສ້າງຮູບສ້ວຍຕິດ​ຕໍ່​ແກ້​ໄຂ​(ຕິດຕໍ່ Hertzian).

• ແຜ່ນໃຫຍ່ກວ່າ → ຄວາມຄຽດຕ່ຳ → ຄວາມເມື່ອຍລ້າຊ້າລົງ.
• ຂະໜາດນ້ອຍ/ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ → ຄວາມດັນສູງ → ຮອຍແຕກ/ແຕກ.

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມ:ວິກິພີເດຍ – ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ Hertzian.
 

Fig.3: ແຜ່ນຕິດຕໍ່ Hertzian ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດລໍ້.
 

3. ກົນໄກການຖູ ແລະສວມໃສ່
 

ປະສົບການລໍ້ລົດໄຟmicro{0}}ເລື່ອນ( creep ) ໃນ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​.

• ເຂດການຍຶດຕິດ: ມ້ວນບໍລິສຸດ.
• ເຂດເລື່ອນ: micro-ການເລື່ອນເຮັດໃຫ້ສວມໃສ່.

ການຫຼຸດພື້ນທີ່ເລື່ອນຫຼຸດການສວມໃສ່. ສຶກສາເພີ່ມເຕີມ:ScienceDirect – Creep ໃນວັດສະດຸວິສະວະກໍາ.
 

Fig.4: Adhesion (rolling) vs slip (sliding) zones.
 

ສະຫຼຸບ: ການຂັດຄວາມຊັດເຈນ=ທາງລົດໄຟທີ່ສະຫຼາດກວ່າ
 

ຜົນກະທົບທາງລົດໄຟຄວາມ​ປອດ​ໄພ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​, ສິ່ງ​ລົບ​ກວນ​, ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​, ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ຊີ​ວິດ​. ການນໍາໃຊ້ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ-, ການປ້ອງກັນ, ແລະການແກ້ໄຂການຂັດຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມລຽບ, ຍາວກວ່າ-ຕິດຕາມດົນນານ.

ສຳຫຼວດທັນສະໄໝການແກ້ໄຂການຂັດທາງລົດໄຟສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາປະສິດທິພາບຫຼາຍ.