ວິທີການວັດແທກການຕິດຕາມຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທາງລົດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ|ເຄື່ອງຈັກ QLRailway

ວິທີການວັດແທກການຕິດຕາມຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທາງລົດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ການຮັກສາເຄື່ອງວັດແທກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ-ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງດ້ານໃນຂອງທາງລົດໄຟແລ່ນສອງອັນ-ເປັນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງການຈັດການໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟ. ການວັດແທກເຄື່ອງວັດແທກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ລໍ້ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ-ການຕິດຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດໄຟເລັ່ງຄວາມໄວແລະຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ derailment. ບົດຄວາມນີ້ສໍາຫຼວດວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການວັດແທກ, ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະວິທີການເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດໄຟໃນໄລຍະຍາວ.

ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດແທກແລະການສວມໃສ່ທາງລົດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ການສວມໃສ່ທາງລົດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ-ເຊັ່ນ: ການມ້ວນຂອບ, ຮອຍມ້ວນ, ຫຼືຮອຍແຕກຂອງມຸມວັດແທກ-ມັກຈະເກີດມາຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນເລຂາຄະນິດຂອງທາງລົດໄຟ. ເມື່ອເຄື່ອງວັດ deviates ຈາກການອອກແບບສະເພາະຂອງມັນ, ກໍາລັງຂ້າງໃນລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ flanges ລໍ້ເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ຄົງທີ່ກັບຫນ້າວັດທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບລົດໄຟແລະຫຼັກຊັບມ້ວນ.

WHEEL-RAIL CONTACT GAUGE DEVIATION

ຮູບທີ 1: ລໍ້-ປະຕິກິລິຍາທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສະແດງເຖິງການສວມຜິດປົກກະຕິ.

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ດໍາເນີນການໂດຍການບໍລິຫານທາງລົດໄຟຂອງລັດຖະບານກາງ (FRA), ເຖິງແມ່ນວ່າການບ່ຽງເບນຂອງ 3-5 ມມເກີນຄວາມທົນທານມາດຕະຖານສາມາດເພີ່ມອັດຕາການສວມໃສ່ໄດ້ເຖິງ 40% ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກເຄື່ອງວັດແທກທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາການປະຕິບັດຕາມເທົ່ານັ້ນ-ມັນເປັນການລົງທຶນໂດຍກົງໃນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຊັບສິນ ແລະຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ.

ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ ແລະຄວາມທົນທານ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານສໍາລັບທາງລົດໄຟສາຍຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 1,435 ມມ (4 ຟຸດ 8.5 ໃນ), ຄວາມທົນທານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຊັ້ນຕິດຕາມ, ຄວາມໄວ, ແລະຂອບເຂດສິດອໍານາດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສາຍຄວາມໄວສູງ-ຕ້ອງການຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນກວ່າ (±2 ມມ), ໃນຂະນະທີ່ສາຍຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ-ຕ່ຳກວ່ານັ້ນອາດຈະອະນຸຍາດ ±6 ມມ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ມາດຕະຖານຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງວັດແທກການຕິດຕາມແບບປົກກະຕິໂດຍປະເພດຕິດຕາມ (ມາດຕະຖານ UIC)

ຕິດຕາມຫ້ອງຮຽນ	ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ/ຊມ)	ວັດແທກຄວາມທົນທານ (ມມ)
ສູງ-ເສັ້ນຄວາມໄວສູງ	250+	+2 / -2
ສາຍຫຼັກ (ຜູ້ໂດຍສານ)	160–200	+4 / -2
ສາຍຫຼັກ (ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ)	80–120	+6 / -2
ສາຍຮອງ	<80	+8 / -2

ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ກໍານົດໂດຍສະຫະພັນລົດໄຟສາກົນ (UIC), ສະຫນອງກອບການຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາການຕິດຕາມ. ການຍຶດຫມັ້ນກັບຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫຼັກຊັບມ້ວນແລະຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ປະກອບສ່ວນກັບການສວມໃສ່.

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການວັດແທກການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງມື-ມັນກ່ຽວກັບວິທີການ. ນີ້ແມ່ນຫ້າການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້:

ຮູບທີ 2: ວິສະວະກອນວັດແທກຕິດຕາມ gauge ຢູ່ໃນເວັບໄຊ, ສະແດງວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື.

ໃຊ້ອຸປະກອນ Calibrated:ບໍ່ວ່າຈະເປັນການນໍາໃຊ້ໄມ້ວັດແທກກົນຈັກຫຼືລະບົບການວັດແທກດິຈິຕອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງມືທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບເປັນປົກກະຕິ. ການບ່ຽງເບນຂອງແມ້ແຕ່ 1 ມມໃນອຸປະກອນວັດແທກສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ.
ວັດແທກຄວາມສູງມາດຕະຖານ:ເຄື່ອງວັດແທກຄວນຈະຖືກວັດແທກ 14 ມມຂ້າງລຸ່ມນີ້ຫົວລົດໄຟ (ສໍາລັບ 56E1 ແລະໂປໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ), ບ່ອນທີ່ tread ລໍ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປົກກະຕິ. ການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດບິດເບືອນລໍ້ຕົວຈິງ-ປະຕິກິລິຍາທາງລົດໄຟ.
ຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນພື້ນຜິວ:ຝຸ່ນ, ນໍ້າມັນ, ຫຼືຂະໜາດເທິງໜ້າເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟສາມາດບິດເບືອນການອ່ານໄດ້. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ວັດແທກກ່ອນທີ່ຈະເອົາຂໍ້ມູນ.
ໃຊ້ເວລາອ່ານຫຼາຍ:ວັດແທກຢ່າງຫນ້ອຍສາມຈຸດໃນທົ່ວອ່າວນອນດຽວແລະສະເລ່ຍຜົນໄດ້ຮັບເພື່ອບັນຊີສໍາລັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ບັນທຶກສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ:ອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟ. ສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ຊັດເຈນ, ບັນທຶກອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມແລະປັບການອ່ານຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຕັກໂນໂລຊີການວັດແທກຂັ້ນສູງ

ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງມືຄູ່ມື, ທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດເພື່ອຕິດຕາມວັດແທກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໜ່ວຍວັດແທກ inertial (IMUs), ເລເຊີໂປຣໄຟລ໌, ແລະ GPS-ການເຂົ້າຂໍ້ມູນບັນທຶກຂໍ້ມູນແບບຊິ້ງເຮັດໃຫ້-ການປະເມີນເລຂາຄະນິດຕາມເວລາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເສັ້ນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ,ອົງການທາງລົດໄຟຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (ERA)ຂໍ້ແນະນຳແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລົດບັນທຶກການຕິດຕາມສຳລັບສາຍ A ແລະ B ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ (TSI). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນວັດ, ແຕ່ຍັງຂ້າມ-ລະດັບ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ, ແລະການວັດແທກບິດ, ສະເຫນີທັດສະນະລວມຂອງສຸຂະພາບຕິດຕາມ.

ທີ່ QLRailwayMachine, ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນແບບພິເສດການແກ້ໄຂການວັດແທກການຕິດຕາມທາງລົດໄຟທີ່ປະສົມປະສານ-ເຊັນເຊີຄວາມຊັດເຈນສູງກັບຜູ້ໃຊ້-ຊອບແວທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້-ການວິເຄາະແລະການລາຍງານເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສາກົນແລະສະຫນັບສະຫນູນຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດເດົາ.

ສະຫຼຸບ: ຄວາມຊັດເຈນເປັນຍຸດທະສາດປ້ອງກັນ

ການວັດແທກເຄື່ອງວັດແທກການຕິດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຫຼາຍກວ່າວຽກງານກວດກາປົກກະຕິ-ມັນເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ທາງລົດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ໂດຍຍຶດຫມັ້ນກັບຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືການປັບທຽບ, ແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜູ້ປະຕິບັດງານທາງລົດໄຟສາມາດຍືດອາຍຸທາງລົດໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.

ການລົງທຶນໃນການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາໃນມື້ນີ້ແປວ່າປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານໃນມື້ອື່ນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບປະສິດທິພາບແລະຄວາມຍືນຍົງ, ບົດບາດຂອງການຕິດຕາມເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຕີບໂຕພຽງແຕ່ຄວາມສໍາຄັນ.

📧 ອີເມວ:elinachina@126.com

📞 WhatsApp:+86 15617710309

🌐 ເວັບໄຊທ໌:www.qlrailwaymachine.com