ວິສະວະກອນພາກສະຫນາມບັນລຸການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍເຄື່ອງມືໄຮໂດລິກແນວໃດ?
 

ຖ້າທ່ານໄດ້ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນ ballast-ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຮັກສາ-ແລວທາງຄວາມໄວສູງໃນເອີຣົບ, ໜັກ-ສາຍເສັ້ນທາງໃນອອສເຕຣເລຍ, ຫຼືເຄືອຂ່າຍຜູ້ໂດຍສານໃນອາເມລິກາເໜືອ-ທ່ານຮູ້ວ່າເລຂາຄະນິດທາງຍ່າງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ແລະເມື່ອລາງລົດໄຟລອຍໄດ້ເຖິງສອງສາມມິນລິແມັດຈາກສະເປັກ, ຜົນສະທ້ອນສາມາດຕັ້ງແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈົນເຖິງການຕົກລາງທີ່ຮ້າຍກາດ.

ໃສ່ເຄື່ອງມືການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງລົດໄຟໄຮໂດຼລິກ: ການແກ້ໄຂທີ່ຫນາແຫນ້ນແຕ່ມີອໍານາດທີ່ງຽບສະຫງົບກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບລູກເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມ. ບໍ່ຄືກັບແຈັກກົນຈັກແບບເກົ່າ ຫຼືວິທີບັງຄັບ-ແບບສັດຮ້າຍ, ເຄື່ອງມືໄຮໂດຼລິກຂອງມື້ນີ້ມີການຄວບຄຸມ, ການບັງຄັບໃຊ້ຊໍ້າຄືນໄດ້-ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວດ້ານຂ້າງ ຫຼືແນວຕັ້ງໄດ້ຊັດເຈນ ໂດຍບໍ່ທໍາລາຍເຄື່ອງນອນ, ຕົວຍຶດ ຫຼື ລາງລົດໄຟເອງ. ກວດ​ສອບ​ການ​ອອກYTF-400 ເຄື່ອງມືຈັດຕໍາແຫນ່ງລົດໄຟໄຮໂດຼລິກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ{0}}ການແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວ.

ໃນ-ຄູ່ມືຄວາມເລິກນີ້, ພວກເຮົາຈະໄປເກີນກວ່າຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການແຕ້ມຈາກບົດລາຍງານພາກສະຫນາມ, ໂປໂຕຄອນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ານວິສະວະກໍາ, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແນວໃດເພື່ອປະຕິບັດເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້-ແຕ່ເມື່ອໃດການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​,ຫຼາຍປານໃດບັງຄັບໃຫ້ສະຫມັກ, ແລະອັນຕະລາຍຫຍັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຄວບຄຸມການຕິດຕາມ, ຜູ້ຈັດການຈັດຫາ, ຫຼືຜູ້ວາງແຜນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງຄວາມຮູ້ທາງປະຕິບັດທີ່ແປໂດຍກົງວ່າມີຄວາມລ່າຊ້າຫນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດຕ່ໍາ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພກວ່າ.

ເປັນຫຍັງການຈັດຮຽງຄວາມຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ

ການຕິດຕາມ misalignment ບໍ່ສະເຫມີປະກາດຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍສຽງດັງຫຼືຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້. ເລື້ອຍໆ, ມັນເລື່ອຍມາຊ້າໆ-ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ການຕົກລົງຂອງພື້ນດິນ, ຫຼືການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຊ້ຳໆ. ​ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ການ​ບິດ​ເບືອນ​ທາງ​ຂ້າງ 3 ມມ ​ໃນ​ໄລຍະ 10 ​ແມັດ​ກໍ​ສາມາດ​ສົ່ງ​ສັນຍານ​ເຕືອນ​ໄພ​ໃນ​ລົດ​ເລຂາຄະນິດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ ​ແລະ ຂໍ້​ຈຳກັດ​ຄວາມ​ໄວ.

ກອບລະບຽບການສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງນີ້. ໄດ້ການບໍລິຫານທາງລົດໄຟຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FRA)ຈັດປະເພດການຕິດຕາມເປັນປະເພດ 1–10, ໂດຍມີສາຍ Class 6+ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານຂອງການຈັດວາງເປັນ ±19 ມມ ໃນໄລຍະ 62 ຟຸດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໄດ້ກະດານຄວາມປອດໄພ ແລະມາດຕະຖານທາງລົດໄຟ (RSSB)ໃນ​ອັງ​ກິດ​ໄດ້​ບັງ​ຄັບ​ໃຫ້​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ທາງ​ເລ​ຂາ​ຄະ​ນິດ​.

ເຄື່ອງມືຈັດວາງຕຳແໜ່ງໄຮໂດຼລິກໃຫ້ອຳນາດລູກເຮືອສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ-ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າເຄື່ອງປ້ຳ ຫຼື ການຕໍ່ອາຍຸເຕັມຮູບແບບ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເປັນບັນຫາມາດຕະຖານເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບທີມງານຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາແລະຫນ່ວຍບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຄືກັນ.

ວິທີການຈັດຕໍາແຫນ່ງລົດໄຟໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກ: ນອກເຫນືອຈາກພື້ນຖານ

ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງພວກມັນ, ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍ-ໂຄງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກສອງເທົ່າ-ກະບອກສູບ, ແລະທາງລົດໄຟ-ຄາງກະໄຕທີ່ຍຶດສະເພາະ. ເມື່ອມີຄວາມກົດດັນ (ໂດຍປົກກະຕິເຖິງ 50-70 MPa), ກະບອກສູບຂະຫຍາຍຫຼືດຶງ, ຍູ້ຫຼືດຶງລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ແຍກເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບ? ສາມປັດໃຈ:

1. ບັງຄັບ-ເຖິງ-ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ:ຕົວແບບຊັ້ນສູງ-ຊັ້ນນໍາສົ່ງກຳລັງ 300–500 kN ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 35 ກິໂລກຣາມ-ທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ວຍມືໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຫຼືບ່ອນຈຳກັດ.
2. ການຄວບຄຸມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ:ປັບ-ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບທີ່ປັບປ່ຽນໄດ້ (ມັກຈະມີຈຸນລະພາກ-ວາວປັບ) ປ້ອງກັນການວາງເປົ້າໝາຍເກີນກຳນົດ.
3. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້:ຊຸດຄາງກະໄຕທີ່ປ່ຽນກັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງມືອັນດຽວສາມາດຈັດການຫຼາຍສາຍທາງລົດໄຟໄດ້-ຈາກ 50 kg/m ຫາ 75 kg/m sections.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄດ້YTF-400 ເຄື່ອງມືຈັດຕໍາແຫນ່ງລົດໄຟໄຮໂດຼລິກປະສົມປະສານທັງສາມລັກສະນະ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການແກ້ໄຂສຸກເສີນແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.